11月2日，总投资超亿元、横跨锡澄运河的水韵大桥开工建设，此举策应连接常州与江阴的区域道路戚月线南移工程，为江阴城乡建设和区域发展拓展了新的空间。
    依山傍水的江阴，与桥梁有着千丝万缕的联系。在通行桥梁有限的年代，摆渡随处存在，虽然视觉上近在咫尺，但渡河却不是一件轻松的事。
    60年的岁月沉淀，桥梁如雨后春笋般出现在江阴988平方公里的版图上。从解放前的浮桥、石桥、木桥到悬索大桥、提篮式钢结构桥、独塔斜拉大桥等，一座座现代化桥梁相继建立。桥的一系列变化记录的，不仅是过河方式的变迁，更是江阴城市前行的铿锵脚步。

老故事：
    1953年，仪征人陈宝金被分配到江阴，当一名放映员，进村入乡放映露天电影。那时城东地区河道密布，但桥梁却是凤毛麟角，道路曲折难行，放映队就长期租用一艘乌篷船，陈宝金和几位同事白天上岸放电影，晚上就吃住在船上。“河道上很少看到桥，城区西门大桥是通往常州方向的桥梁。我刚来时，它还只有三四米宽，后来改造了三次，才拓宽到现在这个样子。”1994年，江阴建造长江大桥的喜讯传来，喜爱摄影的陈宝金不顾年事已高，从奠基之日开始，前后花了六年多时间，为江阴长江大桥拍摄了上千张照片，见证了天堑变通途的历史瞬间，为江阴的桥梁发展史留下了大量宝贵资料。

新故事：
    北大街188号的申澍君从小在北门长大，虽说这里离西组团很近，但申澍君很少到河西去，原因是“出脚不便。”今年，澄江西路二期区域拆迁，申澍君家那套80平方米的老房子要拆迁，他支持市政建设，很快签了拆迁协议。拿到拆迁款后，申澍君却到城西购买了一套95平方米的商品房，别人不解，申澍君笑着告诉大家：“澄江西路二期拆迁，断头路打通，直达西组团，河西河东距离近了，住在哪里都一样。”
    “黄田港口水连天，万里风樯看贾船。”建国后，北门那座行人熙熙攘攘的木质浮桥改为水泥结构，成为桥面7米，跨径35米的双曲拱桥。1952年，在建造黄田港船闸的同时，在老浮桥西的黄田港新辟道上建造了一座混凝土石墩、木板桥面的新桥。新桥有3孔，长49米，宽2.9米，俗称新浮桥。1981年，新浮桥进行加宽改造，1994年，浮桥北面的黄田港大桥建成通车，车辆行人过河改道黄田港大桥，新浮桥拆除。
    1999年9月28日，江阴浩瀚的江面腾起一道绚丽的彩虹，江阴长江大桥跨越长江天堑！它是我国第一座主跨超过1000米的悬索桥，是桥梁史上的一座里程碑。长江大桥处于国家规划的“两纵两横”结合部，沿海地区规划建设的同三高速公路、京沪高速公路汇聚江阴，一桥飞架南北，2003年，隔长江相望的靖江市与江阴市迈出了联动开发的第一步。苏南、苏北跨江联动从此搭起了一座金桥，促进了长三角乃至华东地区的对外开放和经济建设。
    桥梁记录着岁月的变迁，见证着时代的发展。进入新世纪以来，江阴大刀阔斧拉开城市骨架，锡澄运河上城区段，通过新建或改建工程，崛起一座造型别致的新桥梁。如今，这些新桥在锡澄运河上形成了桥桥景观各异、桥桥相望相通的壮观风景。
    杏春桥是环城南路向西延跨锡澄运河连接环南路、青山路的一座钢结构下承式系杆拱桥，主桥跨径为73.5米，全长400米，大桥比原来更加宽敞，两侧还增设了人行通道。整座桥梁以浅绿为主色调，犹如出水芙蓉，既与锡澄运河两侧规划建设滨河绿带相协调，又方便市民交通、赏景。“百尺高虹横水面，一弯新月出云霄。”五星大桥是城区跨越锡澄运河大桥的第5座大桥，与其它桥梁不同的是，五星大桥跨度最长，是独塔单索面斜拉桥，五星大桥东与环城北路相接、西与五星路相连，它跨越了锡澄运河、通江路,成为构通城市西组团与老城区的重要纽带，为城市西组团、临港新城的发展拉开了骨架。芙蓉大道上的锡澄运河大桥是一座系杆拱桥，为双向六车道。与其一气呵成的锡澄路互通立交设计为苜蓿型，它气势恢宏，十分壮观。其中锡澄路、澄张专用公路2条省道上的车流分别从高架上通过，高架周边地区的行人和非机动车则在地面上正常分流。如今,澄江西路二期正在加速打通,锡澄运河两侧板块连接得将更加密切!
    长三角一体化，江阴还在酝酿大交通建设,搭建新的“桥梁”：市域形成“四横七纵”快速干道网络，与中心城区及四大片区主次干道有机衔接，实现15分钟上(路)网、30分钟互通、45分钟抵达的目标；快速公交，形成以中心城区为核心，与其它四片区相连通，并与无锡机场、无锡和常州高铁站等区域型客运换乘枢纽相衔接的放射状快速公交网络，引导城乡统筹集约化发展。

记者感言：
    城市前进的脚印,一次次“刻”在桥上。60年来,江阴桥梁打造,每一次都成为城市进发的节点,随着交通能级扩容,区域合作发展空间由此提升。(程伟虹)