黄田港渡口几时搬迁？搬迁到哪里？渡口几时能启用？网民们一连串的问题，都紧紧围绕着“一江一河”中的重要节点——黄田港和韭菜港的搬迁。

（图为申港河西靖江上五圩轮渡工程南岸工程图）

     江阴渡口现状

     目前江阴过江通道主要有江阴长江大桥和黄田港、利港、韭菜港三个渡口，始建于上世纪80年代和70年代。黄田港和韭菜港渡口承担了大量的过境压力，目前每天单向流通车辆共约5000辆，近 3 年平均年吞吐量达到 325 万辆。

（图为黄田港汽渡）

     黄田港渡口和韭菜港位于江阴市主城区江边，多年来，由于渡口的原因，江阴城区的滨江路段不能全面禁卡，过境车辆无法禁行，滨江路的大卡扰民情况越来越严重。一个黄田港大桥成了多少网民吐槽的对象。
     同时根据市政府“一江一河”城市规划和江阴、靖江两市政府协调会议纪要（澄政专纪〔2012〕31号、靖政专纪〔2012〕16号）精神，拟将江阴黄田港、韭菜港轮渡搬迁至江阴申港河河口上游，将靖江八圩港、九圩港轮渡搬迁至靖江上五圩河口下游，形成一条新的轮渡航线。

     申港汽渡在建
     早在2013年1月16日，江阴申港河西—靖江上五圩轮渡南岸工程（以下简称申港汽渡）正式开工，工程总投资1.43亿元，设计年通过能力约400万辆汽车，共有渡船运营泊位3个、停靠泊位1个。预计工程在今年年底完成，届时，江阴韭菜港、黄田港渡口将停用，搬迁至申港河西渡口。

（图为新项目地理位置图）

     6月19日清早，在江阴市地方海事处尤继业总工和暨阳轮渡有限公司渡建办吴永明主任的带领下，我们一行来到了位于长江下游水道右岸申港闸上游侧，从滨江路一路过来至申港口桥，右转弯一下，眼前就豁然开朗，这里就是以前传说中的江边的滩地。
     “预计工程在今年年底完成”，我感兴趣的其实是这个节点，但现场的安静也出乎我的意料。见我们一脸茫然，吴主任耐心解释说，目前申港汽渡已经完成了一期工作，将前期准备的基础工作已经完成，目前是长江主汛期，水位过高，斜坡式码头暂时不动作，先将精力放在二期待渡区的基础工作上。9月份汛期结束以后，预计在10月份，再来项目现场的话，将能看到热火朝天的景象。

（图为申港汽渡施工现场）

     尤总工继续讲解道：目前我们所站的位置是主江堤，它的防洪标准是7.5米。由此向长江建设一个65米长的斜坡码头，主江堤将下降1.8米，码头和待泊通道之间5.8米的高度才能满足码头汽车通行的要求，而一旦汛期的洪水接近或超过5.8米，将停运汽渡，防洪闸设施启用。见我们还有疑惑，吴主任说，这些数据都是经过水利部长江水利委员会认证过的。

（图为市民观察员与暨阳轮渡有限公司渡建办吴永明主任 （右二））

     为何选址申港？
     “那么，新渡口启用后，渡船行驶时间有变化么？”我们继续问道，“现在黄田港渡口到靖江的摆渡时间是10-11分钟，直线航行距离是1.8公里。申港汽渡的航行直线距离是3.2公里，航行时间将延长至18-20分钟。但摆渡的价格应该不会有所变化，我们暨阳轮渡也必须考虑运输车辆的成本问题。作为企业来讲，渡口的搬迁，因为距离的变远，收入上将会有明显的收缩，但根据江阴市政府、靖江市政府专题会议纪要和江阴市政府一江一河规划的要求，要配合江阴现代化滨江花园城市的建设进一步加快，汽渡搬迁也是必要的。为大家，舍小家，为了群众的利益，我们甘愿牺牲企业自己的利益。”

（图为挖掘机整理现场）

     我们就为何选址在申港，继续追问。吴主任继续给我们讲解，“自从定下来一江一河的城市规划，从2011年的10月份开始到2012年的6月份，八个月期间，江阴市人民政府牵头，由江阴海事局、泰州海事局、长江南京航道局、江阴市和靖江市两地交通运输局、港口局、江苏江阴港港口集团股份有限公司、江苏暨阳轮渡有限公司、靖江市上五圩港务有限公司、长江航运规划设计院有限公司等各个单位联合行动，期间沿着长江岸线来来回回进行考察不下五十次，原先的计划里还有长山段，后来被海事单位否决了。最终在2012年的12月6日定下此方案。”

（图为市民观察员了解情况）

     正在新建的申港渡口，设计年通过能力约400万辆汽车，3个28车位轮渡船舶位、1个维保泊位。同时，车辆待泊通道、生产辅助建筑及水电通讯等配套设施也一应俱全。此外，新渡口南连滨江路、海港大道，芙蓉大道、江阴大道等干线路网；北接苏北沿江公路，泰州中部干线。新渡口建成后，届时现有的韭菜港—九圩港、黄田港—八圩港将合并、搬迁，利港汽渡暂时保留。

(图为项目临时指挥办公室)

     期待新渡口
     全力建设现代化滨江花园城市，把人本化、生态化、宜居化作为价值取向，高效推进重点工程建设，持续完善城市功能，将成为我市确立领先优势的关键战略。要实现以上目标，沿江企业、特别是港口码头和两个渡口的退城搬迁、整体外移是建设现代化滨江花园城市的首要条件。因此，新渡口的建设，标志着滨江花园城市建设实质性起步。渡口搬迁，将真正拉开“八里沿江”建设序幕，具有跨时代、标志性的意义。

     【拓展阅读】
     江阴申港河西⇋靖江上五圩轮渡工程（南岸）新渡口建设工程规模为水域建设28车位轮渡船泊位3个、维保泊位1个；陆域建设车辆待泊通道、场地、生产及生辅建筑、水电通讯等配套设施。设计年通过能力412万辆汽车，堤内征地面积46948平米，总建筑面积10376平米，工程总投资约1.43亿元。
     主要建设内容有：轮渡码头为实体斜坡式，长115m、宽65m，设置有4个刚性导向墩、6根柔性导向桩。维保码头为浮码头，由1座24×3m钢联桥、1艘90×16m趸船及桥台组成。在维保泊位上游设置一条长约187.422m、宽3m的导流堤。陆域配套建设收费雨篷、放车雨篷、仓库、维修保养车间、船舶检修工具库、调度楼、综合楼、食堂、宿舍楼、商店、厕所、警卫房、变电所、车库等土建单体。
     另外，渡船码头将通过2公里的双向四车道公路连接滨江路。江北码头也将通过接线道路连接到苏北沿江公路，并接通即将规划建设中的苏北中部公路。新渡口的建成通车，不仅会给两地企业物流运输提供便利，也必将成为苏北、山东等地车辆前往无锡、常州、上海及浙江地区的经济线路。整个接线道路和码头渡区工程将全部在2013年底前建成通车。

（图为项目计划指标）

     【拓展阅读】
      江阴申港河西⇋靖江上五圩轮渡工程（南岸）工程简介

     工程名称：江阴申港河西⇋靖江上五圩轮渡工程（南岸）工程
     建设单位：江苏暨阳轮渡有限公司
     建设地点：无锡(江阴)港申夏港区申港河河口上游
     建设规模：水域建设28车位轮渡船泊位3个、维保泊位1个；陆域建设车辆待泊通道、场地、生产及生辅建筑、水电通讯等配套设施。
      设计年通过能力412万辆汽车，堤内征地面积47773平米，总建筑面积10376平米，工程总投资约1.43亿元（不含征地费）。
     主要建设内容：
 轮渡码头为实体斜坡式，长115m、宽65m，设置有4个刚性导向墩、6根柔性导向桩。
 维保码头为浮码头，由1座24×3m钢联桥、1艘90×16m趸船及桥台组成。
 在维保泊位上游设置一条长约187.422m、宽3m的导流堤。
 陆域配套建设收费雨篷、放车雨篷、仓库、维修保养车间、船舶检修工具库、调度楼、综合楼、食堂、宿舍楼、商店、厕所、警卫房、变电所、车库等土建单体。

（图为未来的待渡区）

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