在前天，也就是2021年6月22日晚上，咱们大江阴发生了一件大事！

    南沿江城际铁路的最大跨度连续梁，也就是跨京沪高速公路特大桥跨芙蓉大道连续梁，完成了顺利合龙。

（南沿江城际铁路合龙现场）

    其实最近一段时间从芙蓉大道行驶的朋友们应该都发现了，最近南沿江城际铁路的施工进度可以说是非常快的，尤其是城东以及高新区范围内的部分，基本都已经完成合龙。

（南沿江城际铁路合龙现场）

    根据510小编所得到的消息，这一次合龙的跨京沪高速公路特大桥跨芙蓉大道连续梁，是南沿江城际铁路全线跨度最大的连续梁，主墩跨度为135米加上两个边墩，连续梁全长276.5米，这本身的难度就比较大。

    最关键的是，芙蓉大道毕竟是江阴东西向通行的主要干道，即使是夜间，通行的车辆依然不少，这也给此次合龙带来了不少困难。

    而这一次，难度较大的跨京沪高速跨芙蓉大道连续梁的合龙，同样是激动人心，意义非凡的一大节点，这也为南沿江城际铁路后续的桥梁以及铺设轨道打下了夯实的基础。

    既然提到了，510小编就给大家再好好介绍一下南沿江城际铁路~

南沿江城际铁路

（线路图）

    苏南沿江铁路自南京南站引出，终至在建的沪通铁路太仓站，接沪通铁路，联通上海。线路全长278.53公里，其中江阴段26.84公里，设计时速350公里/小时，建设工期4年，计划2022年建成。穿越月城、南闸、澄江、高新区、周庄镇（街道）。港市。

    南沿江城际铁路至太仓站后利用沪苏通Ⅰ期和Ⅱ期进入上海工程建成后江阴将一举进入高铁时代融入“沪宁1小时”交通圈。

（南沿江城际铁路实景图）

    截止至目前为止，南沿江城际铁路江阴段已架梁500多榀，总长度超2万多米，进度非常快。

    而最近一段时间，还有一条消息更是激动人心，吸引了无数人的眼球，那就国家发改委印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》！

《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》

    这份规划中提出，到2025年，基本建成轨道上的长三角，形成干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通体系。轨道交通总里程达到2.2万公里以上，新增里程超过8000公里，高速铁路通达地级以上城市，铁路联通全部城区常住人口20万以上的城市，轨道交通运输服务覆盖80%的城区常住人口5万以上的城镇，估算总投资约1.36万亿！

    换一句话说，未来的长三角，将迎来真正的“轨道速通”时代~

    510小编特意去翻阅了一遍原文件，发现了两个跟咱们大江阴相关联的规划——盐泰锡常宜城际铁路的新建以及新长铁路的改造。

盐泰锡常宜城际铁路

（线路图）

    盐泰锡常宜铁路正线全长319.607公里，投资估算总额986.55亿元。

    全线设车站13座，依次为盐城、安丰、兴化、周庄镇、泰州南、泰兴、靖江东、江阴、惠山、无锡西、常州南、宜兴西、宜兴站。其中盐城站、宜兴站、惠山站为既有车站，江阴站为在建车站。

    盐泰锡常宜铁路由北向南依次沟通青盐、徐盐铁路（盐城站）、北沿江高铁（泰州南站）、苏南沿江城际铁路（江阴站）、沪宁城际铁路（惠山站）和宁杭高铁（宜兴站）并实现互联互通。

    其中江阴段全长约30公里，途经高新区、澄江、南闸、月城、青阳等镇街园区，与南沿江城际铁路在江阴综合枢纽站共站。

新长铁路

（新长铁路线路图）

    新长铁路北起新沂，经沭阳抵达淮阴，然后转向东南，奔赴盐城，继而向南延长至南通海安，再转向西行至泰兴，达长江北岸靖江后，用轮渡跨江靠南岸江阴，继续向西，过常州武进，无锡宜兴，到达终点浙江长兴。

    新长铁路全长529公里，设站点56座，共经过15个县市。其中江阴段29公里，途经高新区、澄江、南闸、月城、青阳、徐霞客6个镇街道园区，是江阴境内的第一条铁路。在江阴境内设江阴北站（轮渡站）、江阴站（货运）、月城站（货运）3座车站。

（江阴新长铁路站内图）

    但是因建设时间早，技术标准低，运输能力弱，设施陈旧，承载能力亦严重不足，加上轮渡过江，新长铁路越来越边缘化，逐渐沉默。新长铁路早期忙时，平均2小时就有列车过江，目前能有一列就很好，并且都在夜间过江。列车跑得少，至使铁轨都锈迹斑斑。

    所以，未来，针对于这个“江阴第一条铁路”，扩能改造是势在必行的！目前，新长铁路扩能改造已经被列入了“十四五规划当中”，里程558公里，总投资194亿元，而根据510小编搜集的一些资料显示，新长铁路的扩能改造中，过江部分以及两段接线的改造，可能会与江阴第三过江通道同步建成运营。

（南沿江城际铁路与盐泰锡常宜城际铁路线路）

    然而细心的朋友们应该都会发现，上面510小编所介绍的三条轨道交通，包括南沿江城际铁路、盐泰锡常宜城际铁路、新长铁路，在江阴都有着共同的交汇点，那就是目前正在大力施工的江阴高铁站！

江阴高铁站

（江阴高铁站效果图）

    江阴高铁站位于花山路南向末端，江阴铁路车站派出所旁，在原新长铁路江阴站北侧新建，距离主城区约6公里，按4月台10线规模布置。

    作为苏南沿江、盐泰锡常宜、新长铁路的交汇站点，同时也是锡澄S1线的地上、地下分界点，江阴站的预计客流量和新建站房面积都是沿线各站最大的~

（江阴高铁站效果图）

    未来的江阴站，预计2030年日均上车人数3.8万人，2040年日均上车人数4.93万人，高峰小时上车人数4506人，最高集聚人数4500人，是一个真正的枢纽大站。

（江阴站综合客运枢纽（北广场）项目开工仪式现场）

    2021年5月16日上午11：18分，江阴站综合客运枢纽（北广场）项目开工仪式在工地现场举行，正式拉开北广场建设序幕。

    从效果图来看，江阴高铁站非常“高大上”，而其规模也丝毫不逊色于其他城市，所以对于其建成投入使用，很多江阴人都是满心期待的。

总结

    不管怎么说，这份《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，不仅仅只是一份规划文件这么简单。

（江阴轨道交通规划示意图）

    毕竟就整个长三角区域而言，部分城市与城市之间的经济、人口差异还是比较大的，而未来，在真正完成整个区域的轨道交通互通之后，不仅仅可以实现整个区域的经济协同发展，深度促进长三角一体化，同样也可以为各个能级的城市引进更多的高新技术人才，带来新鲜的血液。

    而从小角度来看，未来我们的生活可能是这样的：休息放假之余，早上起床，都不用赶车，手机订张票，坐个高铁可以直达南京、上海这样的大城市，好好玩上一天，逛逛该，恰恰美食，晚上一张票再回到家睡个一觉，第二天依然活力满满~

    这样的生活，应该是很多人所向往的吧~不用担心，会到来的！