(网友疑问)
前两天,510小编写了一篇关于南沿江高铁改名沪宁沿江高铁的报导(详情可点击:铁子你来了!南沿江高铁正式更名沪宁沿江高铁查看)有许多网友纷纷给510小编留言:沪宁沿江高铁明明只到太仓站,去上海难不成还要转车?这究竟是何原因呢?今天510小编就来给大家解一下惑。
(沪宁沿江高铁走向示意图)
沪宁沿江高速铁路位于江苏省苏南地区,线路自南京枢纽南京南站引出,止于太仓市。
沪宁沿江高速铁路设计时速350公里,正线全长278.53公里,其中路基15.53公里、桥梁262.14公里,全线设8个车站(南京南站、句容站、金坛站、武进站、江阴站,张家港站,常熟站,太仓站)。
我们从沪宁沿江高铁的走向示意图中可以发现,从南京南站出发后,一直往东,最后一站是太仓站,而非上海站。
那么问题就来了,既然只到太仓,为什么还会将这条铁路称作沪宁沿江铁路呢?
大家普遍认为沪宁沿江高铁从江阴到上海需要在太仓转乘,主要是受“线路引入太仓站后将通过沪苏通铁路向东接入上海枢纽”这句话影响的。
下面,510小编就来给大家解释一下“接驳沪苏通铁路后引入上海枢纽”大概是怎样的意思:
沪苏通铁路与在建的沪宁沿江城际铁路,设置了4条联络线:
沪渝蓉高铁(北沿江)引入沪宁沿江高铁(南沿江)上行、下行联络线,沪宁沿江高铁(南沿江)引入沪渝蓉高铁(北沿江)上行、下行联络线,以及南沿江正线改道岔等共计5条线的建设,桥梁总长度3.7km,由中铁上海工程局承建。
这里要重点强调一点的是,高铁联络线就与高速的匝道相类似。有了有联络线后,就不需要换乘了,可顺着联络线直达上海,所以这条铁路称作沪宁沿江铁路,完全没问题。
当然了,为了保障沪宁沿江城际铁路能在今年顺利通车,该工程也要确保在沪宁沿江通车之前完工,才能顺利接上。
相信江阴的小伙伴们都知道,沪宁沿江高铁预计将于2023年8月左右具备开通条件(具体以官宣为准),作为高铁线上站点之一的江阴,也将迎来新的发展机遇与挑战。
(综合整治推进会)
会上强调,沪宁沿江高铁预计今年开通运行,这是江阴载入史册的盛事。需要各有关单位做到如下三点:
一是要提高政治站位,完善工作机制,落实整治责任,切实把工程建设后期工作特别是通车前的环境整治工作落实落细。
二是要强化任务分解,切实提升高铁两侧视线范围内,特别是1公里至2公里范围内的环境整治标准和质量,分段做好铁路沿线环境绿化、亮化、美化工作。
三是要展示江阴形象,努力让沿线成为呈现江阴独特历史风貌、文化积淀和人文特色的窗口,成为展示江阴形象的亮丽名片。
(高铁站航拍图 摄于2023.3)
510小编还从相关部门了解到,咱们的江阴站,已经完成了屋面施工,正在进行装饰装修和机电安装,计划2023年3月底就能完成全部站房的施工。
(通知图片)
就在刚刚,还有家住金宸国际的网友向510小编发来了这样一张通知,小区即将进行景观灯的架设,作为处在沪宁沿江高铁江阴段旁的小区,有这样的动作,看来距离江阴高铁通车的到来,真的不远了。
其实今年沪宁沿江高铁通车,对江阴来说,只是一个开始,开始融入沪宁一小时高铁圈。
但是我们不妨看看沪通高铁,沪通高铁刚开通时,好多小伙伴一直以为只是可以从南通到上海沿线,其实现在张家港到深圳,北京,成都,重庆,西安等等城市,基本上大部分地区都可以直达,未来的江阴相信也会如此。