2024年,江阴城建迎来一个又一个振奋人心的消息,继前不久江阴第三过江通道传来最新消息后。
许多网友对在建的江阴第二过江通道也十分关心,如今进展到哪一步了?
隧道稳步施工中
三大出入口雏形已现
(隧道出入口实景图)
根据最新方案,第二过江通道在江阴通富路以南设置出入口。
从实景图上我们可以看到,西外环路的东侧即是正在建设中的第二过江通道,目前进度还是比较迅速的,隧道主线入口处雏形已经基本显现。
除了主线隧道出入口外,江阴第二过江通道还留有两条弧形出入口,均位于通富路北侧,目前正在紧锣密鼓地施工中,已颇具雏形。
(隧道洞口实景图)
隧道内部中,左线正在掘进,而右线是早就已经贯通了,计划2024年11月主线内部结构及匝道段完成施工,2025年10月完工。
(隧道出入口至芙蓉大道段实景图)
从通富路出隧道后,向南沿西外环路布线,止于芙蓉大道。
这一段目前正在进行路基、桥梁桩基、桥梁结构等施工。
(南接线路线)
第二过江通道在抵达芙蓉大道后,将通过南接线工程,向南继续延伸,与沪武高速交叉,止于徐霞客大道。
目前全线软基已基本完成,预制立柱及预制盖梁安装已完成,正加快推进路基、桥梁上下部结构及预制构件施工,计划2024年12月完成项目主体工程建设。
在江苏,哪里最堵,当然是过江段了,其中排名前三的必有江阴长江大桥。
甚至有网友放出豪言“在堵榜排名中,江阴长江大桥称第二,没谁敢称第一”。
(2024年春运期间的江阴长江大桥)
为了缓解江阴大桥交通压力,这不就有了江阴第二过江通道,目的就是分流。
江阴第二过江通道位于江阴大桥上游5公里处,最终北可接靖江枢纽,与京沪高速互连互通,南可至沪武高速。
如果仅从线路来看,肯定能给江阴大桥分流,但这是建立于江阴大桥周边交通进一步完善的基础上,如果仅在目前的交通环境下,其分流效果并不一定完美。
(第二过江通道北接点)
先来看北接的点,这个点是靖江枢纽。
而靖江枢纽往北至京沪高速广陵枢纽这一段仅为双向6车道,和江阴大桥的标准一样,每次江阴大桥堵,那这一段也必然堵,因为广陵枢纽是京沪、沪陕、盐靖高速的交汇处,车流量相当大。
(京沪高速广陵枢纽)
如果这一路段不进行扩建,就算接上江阴第二过江通道,对于分流效果也帮助不大。
(第二过江通道南接点)
再看南边,江阴第二过江通道南接沪武高速,向东不远处,正是京沪高速与沪武高速交汇的峭岐枢纽。
然而,这两条高速公路并非完全互通,车辆难以便捷地转换,导致从江阴第二过江通道过来的车辆难以顺利进入京沪高速,这也影响了分流效果。
因为,部分网友认为江阴第二过江通道2025年通车后,在短期内,分流效果较为有限。
不过,解决方法就是针对问题解决了,一加快改扩建京沪高速靖江枢纽至广陵枢纽段,实现双向10车道;二加快改扩建沪武高速,同时完善峭岐枢纽,建成一个全互通枢纽。
好在,以上这两个项目均已在推进中。
(京沪高速广陵至靖江段扩建工程)
(沪武高速改扩建-峭岐枢纽效果图)
未来,两端都能连接通畅大通道,分流效果大大增强~
最后,至于诸多网友非常关心的收费问题,此前510小编也和大家一起讨论过。
粗略推算来看,隧道加公路费用合计35元左右,这个费用是要比长江大桥的二十多的过路费要贵出一些。
那么问题来了,大家是更愿意多花十几块从第二过江通道过江,还是宁愿花少一点在长江大桥上堵上一会儿呢~
对此,有网友也调侃道:“相距这么近建隧道,若真收这么高的费用,会出现博弈学上一个有趣的现象,到时候再看看吧!”
当然啦,以上都只是510小编的推论,最终收费标准要等建成投用后,由相关部门制定公示。
不用510小编多说,大家都知道第二过江通道对江阴意味着什么。
1999年,江阴长江大桥通车,江阴也一跃升级为交通要道,发展也搭上了快车道。
历经多年,江阴大桥也运力渐满,每逢节假日,大桥两端也常常排起长龙。而第二过江通道,将大大缓减江阴大桥的通行压力,也将进一步巩固江阴南北咽喉交通要道的地位。
让我们一起坐等过江通道早日建成通车~~