四种过江方案？新长铁路、S93靖澄东线高速可以怎么走~ - 城建规划

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小白

2025-01-24 15:06

相信大家都知道，纵贯江苏中部的盐宜铁路已于近期在泰州正式开工！（开工！盐宜铁路先开段，正式动工~）

作为江阴第三过江通道（集盐宜铁路、新长铁路、S93靖澄东线高速三种功能）的重要组成部分，盐宜铁路先行实施。

而第三过江过江通道中其他两个部分，新长铁路和S93靖澄东线高速如何过江也被众多网友关注。

近日，510小编找到了一位大拿的研究资料，其中就提到了过江方案：

方案1：公路、铁路合建桥梁方案；

方案2：公路桥梁、新长铁路隧道方案；

方案3：公路隧道、新长铁路隧道方案；

方案4：公路隧道、新长铁路桥梁方案。

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江阴第三过江通道介绍

这些方案具体怎么实施，咱们这里卖个关子，510小编先带大家了解下江阴第三过江通道。

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（位置图）

江阴第三过江通道位于江阴长江大桥下游约3.3km处，南岸为江阴市肖山，北岸为靖江市公盛圩。

江阴第三过江通道是江苏省高速铁路网、货运铁路网和公路网的关键共线工程，除高速铁路网外，其余通道形式尚需进一步论证。

新长铁路概况

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（新长铁路示意图）

新长铁路北起新沂，经沭阳抵达淮阴，然后转向东南，奔赴盐城，继而向南延长至南通海安，再转向西行至泰兴，达长江北岸靖江后，用轮渡跨江靠南岸江阴，继续向西，过常州武进，无锡宜兴，到达终点浙江长兴。

新长铁路全长529公里，设站点56座，共经过15个县市。为客货共线I级单线铁路，设计速度120km/h。

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（新长铁路江阴轮渡站）

既有新长铁路以轮渡过江，目前轮渡已停运，江北段海安以南线路已全部停运，江南段江阴站以北也已停运。

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（新长铁路扩能改造进度）

据了解，新长铁路扩能改造工程已开展预可行性研究，正在对建设方案、技术标准、运输组织等进行深入研究论证，建设时机及具体方案尚未确定。

S93靖澄东线高速工程概况

S93靖澄东线高速，北接沪陕高速、南至常合高速，对缓解江阴大桥拥堵、促进长江下游两岸一体化发展、构建长江下游区域重要的公路物流通道具有重要意义。

设计标准：高速公路，双向八车道，设计车速 100km/h。

肖山桥位

原先，第三通道过江推荐采用肖山桥位公铁大桥方案，满足盐宜、新长、高速三线同步过江，从社会经济效益角度无疑是最佳的，但肖山桥位公铁大桥方案技术难度跨度过大，仍需要相当长时间来深入论证可行性。

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（肖山桥位）

但盐宜铁路过江已极为迫切，权衡再三，盐宜铁路过江采用了隧道方式，并确定采用东绕原肖山桥位方案。

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四种过江方案

接下来，咱们再来看看，新长铁路和S93靖澄东线高速具体的过江方案情况。

方案说明

公路、铁路合建桥梁方案：该方案高速公路与新长铁路采用公铁合建方案，桥位布设在肖山桥位上。

公路桥梁、新长铁路隧道方案：根据桥位和隧位的布置原则，桥位受到的制约因素多，需尽量走规划廊道以减少两岸拆迁，采用肖山桥位；隧位的布置则相对灵活，新长铁路隧道布置在盐宜铁路隧道下游。

公路隧道、新长铁路隧道方案：线位布置同方案2，公路隧道占用规划肖山桥位，新长铁路隧道布置在盐宜铁路隧道下游。

公路隧道、新长铁路桥梁方案：公路隧道占用规划肖山桥位，新长铁路隧道布置在盐宜铁路隧道下游。

线路平面布置

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（方案示意图）

盐宜铁路隧道居中，上下游各预留一个线位的整体预留布局：上游线位适用公铁合建桥或公路桥或公路隧道方案；下游线位适用新长铁路隧道方案。

江中段线位控制原则

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（全隧道方案隧道布置示意图，单位m）

隧道间距：为保证先后序施工隧道的安全，参考江阴第二过江通道的规划控制案例，隧道之间的距离按最小净距3D（D为较大直径盾构隧道的直径）控制。

桥隧间距：为保证控制后期桥梁对隧道的安全影响，桥隧间距按桥墩冲刷及施工临时设施布置的要求控制（不小于475m）。

写在最后：

510小编个人认为，未来新长铁路与S93靖澄东线高速大概率会采用公铁大桥方案过江，毕竟肖山桥位已经环评，从社会经济效益角度也是最佳的，同时工程量相对也少一些。

眼下，盐宜铁路已经开工，新长铁路扩能改造工程已开展预可行性研究，相信在不久后也将有更多好消息。

对此，您怎么看，欢迎大家评论区留言讨论。

文中过江方案内容引用自：中铁第四勘察设计院集团有限公司—叶龙振，特此鸣谢。

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