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信息量十足！第二过江通道直通徐霞客大道，原来是这样连接的~~
作为江阴首条建成的过江通道，1999年建成通车的江阴长江大桥已趋于交通饱和状态。
510小编查阅了资料发现，江阴大桥日均交通车流量已经达到8万-9万辆车左右。伴随跨江流量需求的增大，加密过江通道至关重要。
2020年4月28日
备受关注的
江阴靖江长江隧道
也就是我们俗称的“江阴第二过江通道”
正式开工
（开工现场）
距离开工已经过去近2年，这个重大项目如今进展如何了？不少网友都非常关注~
今天5101小编又带来好消息，就在近日，第二过江通道南接线工程迎来关键性节点！
第二过江通道南接线
最新进展
第二过江通道建设备受大家关注，其接线工程南接线同样受到相当大的关注度。
众所周知，第二过江通道北接靖江，南连江阴，止于芙蓉大道。在抵达芙蓉大道后，将通过南接线工程，向南继续延伸。
（南接线位置图）
南接线工程总投资84.81亿元，全长11.405公里。全线采用六车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时。
南接线起于江阴芙蓉大道，顺接第二过江通道，起点至紫金路段利用规划廊道（规划西外环路线位），之后在锡澄运河东北侧穿越，上跨锡澄路、下穿在建南沿江铁路及规划盐泰锡常宜铁路、上跨新长铁路及其规划接线，向南与沪武高速交叉，止于徐霞客大道。
（南接线走向示意图）
全线设置互通2处，分别为南闸互通和徐霞客枢纽；设主线桥2座，其中特大桥1座、大桥1座。
（互通示意图）
（南闸互通）
（徐霞客互通）
目前，第二过江通道南接线工程初步设计已顺利获得省发改委批复，这也意味着离项目落地实施又近了一步~
第二过江通道
预计2025年底建成通车
510小编再带大家来回顾下第二过江通道的基本信息~
第二过江通道位于江阴大桥和泰州大桥之间，南连江阴，北接靖江，分别距江阴大桥约5公里，距泰州大桥约54公里。
（第二过江通道位置图）
起点位于靖江市城西大道与公新公路交叉处，向南沿城西大道布线，在新港大道以北设置隧道，从七圩港处穿越长江，在江阴市通富路以南出隧道，接着向南沿西外环路布线，止于芙蓉大道。路线全长约12公里，其中过江隧道段6445米。
（第二过江通道区位图）
第二过江通道采用隧道、桥梁和地面道路集合的方式建设，主线采用隧道盾构方式穿越长江，南北两侧接线采用高架桥、地面方式建设。
（隧道断面示意图）
项目采用高速公路标准兼城市快速路功能，行车道采用双向六车道，路基宽度33米，桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级，设计速度采用100km/h（主线），50km/h（辅线），过江段隧道采用80km/h。
（效果图）
根据最新方案，第二过江通道将在靖江新港大道（城西大道沿江路）以北，江阴通富路以南设置出入口。
整条过江通道在靖江依次穿过：S356、滨江一路、新生港务有限公司地下（靖江部分）。
在江阴依次穿过：澄西船厂、望江公园、滨江西路地下，从通富路出隧道后，向南沿西外环路布线，止于芙蓉大道。
（隧道下穿望江公园、江峰路、滨江路示意图）
第二过江通道
五大看点
第二过江通道总投资约141.48亿元，工程将设置3座互通式立交（江阴西、青山、靖江西），管理中心1处，风塔2座，收费管控站6座（含临时主线收费站1座）。
项目于2020年4月28日开工建设，主线预计将在2025年12月建成通车，建设期约为60个月。（一切以政府发布的最终官方文件通知为准）
第二过江通道路线全长约12公里，其中过江隧道段6445米。最深埋深达80米，是目前国内断面最大、承受水压最高的水下盾构隧道，过江隧道长度居国内第二。
值得一提的是，第二过江通道在全国首次提出绿色隧道的建设理念，对盾构渣土及废浆的处理、对建成运营后的行车照明降噪通风、以及废弃物的无害化处理排放都将做专题研究。
（效果图）
2022年6月底，第二过江通道右线盾构掘进突破500环，累计进尺1000米，取得盾构隧道施工又一重要节点突破，标志着国内在建最大直径、最大埋深的过江隧道施工取得阶段性胜利。
根据施工计划，第二过江通道右线“匠心一号”盾构机将于7月上旬穿越江北大堤，迎来又一个重要施工节点。
小贴士：
由我国自主研发的“匠心一号”盾构机全长165米，重约4300吨，最大开挖直径16.09米，该设备配备了智能化导向、智能化地质超前预报等多个智能化系统，保证盾构隧道施工“可视、可测、可控、可达”。
有意思的是，我们看到盾构机刀盘涂装了“微笑天使”长江江豚，其亲切友好的微笑形象，凸显江苏地域文化特色，同时蕴含对长江生态保护的高标准要求。
大家最关心的问题，第二过江通道未来怎么收费？
510小编给大家粗略地推算一下，第二过江通道总投资超140亿，公布的设计里程为11.8公里，其中过江隧道6.4公里，单公里造价，肯定超过8亿元。
2021年，完善高速公路车辆通行费收费政策听证会召开，江苏省隧道定价机制拟定每公里最高5元。
基本可以判断，未来第二过江通道执行五元一公里毫无疑义，但是问题在于该算6.4公里还是11.8公里？
如果单纯按照6.4公里过江隧道段计算，那么收费32元，取整收30元，还有五公里多公路标准大概0.55元每公里，最多5元，相比江阴大桥收25元一次，高速另外收，只多了5元，可以接受。
如果按照11.8公里计算，那么收费达59元，取整收55元，相比江阴大桥是双倍标准。
当然啦，以上都只是小编的猜想，最终收费标准要等建设好，由相关部门制定公示。
看完今天的报道，大家是不是有了更加深刻的了解了呢？
相信待到通道建成，江阴将会告别“逢假必堵”的时代，就让我们静候佳音吧~
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